集裝箱登記處排滿了等待的人群，加價(jià)2萬(wàn)元搶不到一個(gè)集裝箱，一些海運(yùn)航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”，2020和2021，外貿(mào)人真是苦不堪言。
國(guó)內(nèi)港口“求箱若渴” ，外貿(mào)企業(yè)“一箱難求”。
在歐美解封近一年之后，貨柜短缺現(xiàn)象卻愈演愈烈。但歐美等出口目的地國(guó)港口，空柜卻堆積如山，數(shù)萬(wàn)個(gè)空柜一任風(fēng)吹雨打。
很多人以為是中國(guó)出口的迅猛增長(zhǎng)和防疫政策原因，但是過(guò)去一年半時(shí)間，新增的貨柜早已經(jīng)超過(guò)新增的出口需求，為何仍然如此緊缺？同樣是出口國(guó)，為何東南亞各國(guó)的貨柜沒(méi)那么緊張？
2020年上半年20英尺的小箱價(jià)格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門(mén)的40英尺箱價(jià)格已漲到5950美元，價(jià)格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。去年三季度以來(lái)，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，據(jù)多家媒體報(bào)道，有些黃牛趁機(jī)坐地起價(jià)，有些航線加價(jià)3000美元也有可能搶不到一個(gè)集裝箱。
與國(guó)內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴(yán)重，2020年下半年以來(lái)，為了存放那些運(yùn)不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場(chǎng)，最多時(shí)有將近6000個(gè)空集裝箱滯留在奧克蘭。
因?yàn)槌隹趧≡?，?dǎo)致國(guó)內(nèi)貨柜不足嗎？
對(duì)于貨柜的極端短缺，一些專家認(rèn)為：隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，各國(guó)貿(mào)易需求大增，由于中國(guó)疫情的有效控制，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)制造業(yè)承擔(dān)著重要的責(zé)任。同時(shí)，疫情導(dǎo)致大量船員被禁足在家，也是貨運(yùn)不暢的原因之一。
中國(guó)制造在疫情期間一枝獨(dú)秀固然不假，但為什么到了2021年貨柜短缺問(wèn)題依然沒(méi)有解決呢？
數(shù)據(jù)顯示：今年前4個(gè)月中國(guó)貿(mào)易貨物進(jìn)出口總值比2020年同期增長(zhǎng)28.5%，比2019年同期增長(zhǎng)21.8%。但是，根據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2019年1-12月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為242萬(wàn)個(gè)，比2018年下降29%。由此來(lái)推斷，即便中國(guó)的集中箱生產(chǎn)廠完全歇產(chǎn)，2018年的貨柜存量也足夠2020年使用。
然而僅中集集團(tuán)一家企業(yè)，一年就能多生產(chǎn)了500萬(wàn)個(gè)集中箱。我們來(lái)看看中集集團(tuán)董事長(zhǎng)麥伯良對(duì)央視記者的講話：在全球運(yùn)營(yíng)的集裝箱4000多萬(wàn)個(gè)，我們一個(gè)月生產(chǎn)40萬(wàn)個(gè)，那一年也就生產(chǎn)500萬(wàn)個(gè)......
中國(guó)一年新增的貨柜，僅中集一家就比2018年中國(guó)全年出口貨柜總量的兩倍還多，怎么可能缺柜呢？
唯一的解釋，就是中國(guó)進(jìn)口的貨柜急劇減少了！
為什么進(jìn)口的貨柜會(huì)急劇減少呢？
一方面是因?yàn)槭艿椒抠J、車(chē)貸、養(yǎng)老、醫(yī)療和教育的重壓，更兼疫情導(dǎo)致居民收入的減少，2020年中國(guó)進(jìn)口的貨柜數(shù)量很可能有所縮水。
另一方面，則是中國(guó)禁止進(jìn)口外廢，以致一個(gè)頗為重要的貨柜平衡通道被關(guān)閉。
按道理說(shuō)，中國(guó)制造全球超過(guò)96％的干貨集裝箱和100％的冷藏集裝箱，是全世界集裝箱的完全壟斷生產(chǎn)國(guó)，而印度和越南雖然也是凈出口國(guó)，但他們基本沒(méi)能力生產(chǎn)集裝箱，因此，應(yīng)該是越南、印度和東南亞諸國(guó)更缺貨柜才是。
然而，事實(shí)上卻并不是這樣，由于越南、印度大量從美國(guó)和歐盟進(jìn)口洋垃圾，并把這些寶貴的資源加工成塑料母粒和廢紙漿板，出口到中國(guó)賺取大量外匯。這樣一來(lái)，越南印度不僅極大地彌補(bǔ)了出口貨柜遠(yuǎn)超進(jìn)口貨柜的不平衡，還順道從中國(guó)賺了一把。
貨柜進(jìn)出口不平衡的問(wèn)題在中國(guó)就更為尖銳，由于中國(guó)是世界第一出口大國(guó)，加上進(jìn)口的貨物又多是鐵礦石、煤、玉米、大豆等散裝貨，導(dǎo)致出口貨柜數(shù)比進(jìn)口貨柜數(shù)多出較多。過(guò)去，中國(guó)一直靠進(jìn)口外廢等資源類原料來(lái)維持這一平衡，然而，2021年開(kāi)始，在經(jīng)過(guò)四年的逐年遞減之后，中國(guó)外廢進(jìn)口徹底歸零。
這是中國(guó)貨柜急劇短缺的最主要原因。
重新尋找可以替代外廢進(jìn)口的新平衡點(diǎn)
2017年7月18日，出于環(huán)保的考量，中國(guó)宣布禁止進(jìn)口洋垃圾。經(jīng)過(guò)四年的遞減，中國(guó)徹底堵死了廢紙和塑料這類洋垃圾的進(jìn)口之路，但也直接導(dǎo)致了貨柜的短缺，甚至嚴(yán)重影響到了我國(guó)的出口貿(mào)易。
禁止洋垃圾進(jìn)口對(duì)貨柜短缺的影響有多大？包小編為大家提供一組數(shù)據(jù)：
2016年，中國(guó)進(jìn)口了2850萬(wàn)噸廢紙和730萬(wàn)噸廢塑料，外加上廢鋼等共計(jì)3821萬(wàn)噸。其中從美國(guó)進(jìn)口的廢紙和廢塑料約占45%，約為1610萬(wàn)噸。按照45英寸柜算，一口柜只能裝40噸廢紙，則每年通過(guò)進(jìn)口美國(guó)廢紙運(yùn)回來(lái)的空柜高達(dá)40萬(wàn)只。
然而，正是這每年40萬(wàn)只的進(jìn)口貨柜的減少，直接導(dǎo)致了對(duì)美出口的一柜難求。盡管中集集團(tuán)把每個(gè)月的供貨量從二十幾萬(wàn)箱提高到四十幾萬(wàn)箱。但出口到大洋彼岸之后，也只能停在堆場(chǎng)曬太陽(yáng)等著生銹。
因此，單單是加班加點(diǎn)生產(chǎn)貨柜，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決中國(guó)貨柜進(jìn)出口失衡的問(wèn)題，而是應(yīng)該找到新的平衡通道。
